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    • 简介:当前重大工程结构高安全性与高耐久性的需求,对混凝土桥梁的结构分析理论提出了新的发展要求,亟待解决因大吨位集中力作用、截面尺寸突变所引起的结构局部区复杂应力分析与配筋问题,即为混凝土结构应力扰动区(D区)的精细化分析问题。在桥梁工程实践中,D区往往由于缺乏足够的设计依据而导致结构性裂缝病害频发。为此,本文针对混凝土桥梁典型D区设计方法存在的缺陷及常见的病害,开展D区力流传递机制试验研究和弹塑性拉压杆模型理论研究,致力于探索D区精细化分析的新模型,为混凝土桥梁D区的设计提供理论依据和参数化分析方法,主要研究工作包括1针对混凝土桥梁箱梁顶板预应力平弯束径向力影响区,推导了径向力作用下该区域的应力场分布,并提出了箱梁顶板中心线处横向受拉效应的计算方法及控制措施。2针对混凝土桥梁后张矩形锚固区,采用应力和函数方法,推导了中心锚固区和多锚锚固区横向劈裂应力和劈裂力的计算公式,可作为锚固区抗裂配筋设计的理论基础。3针对力流扩散模型,完善了等值力流线的物理和应力边界条件,提出了修正压力扩散模型,推导了矩形后张端部锚固区劈裂力的统一简化计算方法。该方法可以全面考虑锚垫板宽度、锚固偏心距和锚固倾角的影响。并开展矩形锚固区的光弹试验,验证了等值力流线的存在性,可视化地揭示了锚固区内荷载的传递路径。4根据混凝土受拉易开裂这一特性,提出了改进的拉压杆模型的最优构型准则,据此建立了D区拉压杆模型的拓扑分析方法,并进一步基于最小应变能准则和最大刚度准则定量地揭示拉压杆模型的最优构型参数。5通过开展混凝土桥梁三种典型D区(中心锚固区、两锚头锚固区和简支深梁)的试验,研究了力流传递机制随结构弹塑性发展的演变。6根据拉压杆模型和连续体的等价条件,在传统拉压杆模型中引入了余能驻值原理,提出了弹塑性拉压杆模型的构型准则。据此建立了中心锚固区、两锚头锚固区和简支深梁三种典型D区受力全过程弹塑性响应的分析方法。7在弹塑性拉压杆模性基础上,引入粘结滑移理论,推导了典型D区的最大裂纹宽度计算方法。
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      上传时间:2019-03-29
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    • 简介:梁式桥因其构造简单、施工方便、适应性强并且成本低的特性,多年以来在我国公路交通运输中占据主导地位。随着时间的流逝,越来越多的在役梁式桥出现不同程度的病害。在近年的桥梁科学研究中,外观损坏及梁体开裂等常见病害的研究已相对成熟,梁桥墩台的剪切破坏现象也逐渐引起了人们的极大关注。本文就造成梁桥墩台剪切破坏的主要原因进行了资料收集、建模分析和机理研究。本文以大量的调查、整理及总结为基础,根据破坏的现象结合梁桥墩台的设计思路和方法,将梁桥的破坏进行了分类,并提出了梁式桥结构设计中的局限性对墩台承载能力、破损原因及使用寿命的影响。结合设计理念、自然环境及运营状况等各方面因素,对造成梁桥墩台破坏的原因进行概括和分析。具体分析了水平力在梁桥中的传递机理、梁桥上部荷载对梁桥的影响以及桥台台后土体的特性。得出了梁桥伸缩装置或支座发生损坏使梁桥受力体系发生变化,是造成梁桥墩台发生剪切破坏的主要因素。针对破坏因素的不同组合,确定了相应的受力工况,利用有限元分析软件MIDAS和ANSYS结合实例建立整体和局部有限元模型,分析了不同工况在不同温度荷载作用下墩台内力的变化情况,得出墩台的破坏规律,并从数值上验证了该理论分析的正确性。根据分析结论,认为采取有效的加固措施处理受损梁桥、在设计中调整受力变化较大的边墩上的刚度和桥台的细部构造以及合理的优化梁式桥结构体系,对于防治梁桥墩台的剪切破坏起到积极作用。
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      上传时间:2019-03-29
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    • 简介:袋豢÷譬0疆蠲.÷密I舔≯套舞单位代码10422学号201320394影蓑鬈SHANDONGUNIVERSITY博I士】||学位。O论II文DISSERTATIONFORDOCTORALDEGREE论文题目全风化花岗岩富水地层注浆加固机理及应用MEEHANI黜。礴G营OUT,一N91EMFOR雪CEMENT韵棼嘲瓣致WEATHERED研蹲瓣WLFH磷馥WATER赫酣姆APPLICATION作者姓名培养单位重魏盎耩壤黎暴蟮攀赡帮I溉I霸I耨麟婕藏囊垂糠疫秘豢鼍糖据“.饕I.教.炳合。作导’帮垒溅缮教授攀煮劣教蠖201.7.年孔“。羼瓣.瘸㈨3眦5㈣0㈣6洲3洲3⋯3呲Y誊ADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDOCTORALDEGREEOFPHILOSOPHYSTUDYONGROUTINGTREATMENTFORWATERINRUSHINCOMPLETELYWEATHEREDGRANITEANDITSAPPLICATIONCANDIDATE里篁旦旦GK垒ISPECIALTYDISASTERPREVENTION垒望鱼垒鱼IIG璺主亘Q卫壁望GI望旦金I旦GSUPERVISORQ望GXI旦G塾旦垒SHANDONGUNIVERSITY,JINAN,CHINANOV.30,2017
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      上传时间:2019-08-16
      页数: 135
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    • 简介:隶南『大譬博士学位论文高速公路出口安全服务水平研究东南大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。东南大学学位论文使用授权声明洲P.9.占东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外,允许论文被查阅和借阅,可以公布包括刊登论文的全部或部分内容。论文的公布包括刊登授权东南大学研究生院办理。圳‰呼.B,
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      上传时间:2019-03-29
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    • 简介:地震作用下桥梁结构会遭受很大的破坏,使国家的交通和经济方面遭受巨大的损失。连续梁桥梁间碰撞是桥梁震害的一个重要方面,碰撞的发生极大的改变了桥梁的动力响应,对桥梁结构整体或者局部都产生极大的危害。因此对桥梁碰撞影响因素及其防撞措施的研究有较大的理论和工程实际价值。本文的研究主要包括以下几个方面首先介绍了几种常用的碰撞模型,给出其碰撞力计算公式,并且依据其特点选出合适的碰撞模型。其次给出了连续梁桥的简化力学模型和结构的运动方程,应用龙格库塔算法解微分方程,选用MATLAB来实现整个求解过程。选取一两自由度体系,确定好合适的参数,得出结构在地震波作用下的动力响应。然后在ANSYS中建立起相同的有限元模型,进行时程分析得出动力响应,通过两者的对比,验证简化力学模型选取和MATLAB编程的正确性。再次用方程的标准化确定影响桥梁碰撞响应的因素,使用两自由度体系研究各个因素对桥梁碰撞响应的影响,总结出各个影响因素对桥梁结构的影响规律。接着选用一个实际工程模型,用有限元软件进行时程分析,得出前面的因素对桥梁碰撞响应的影响,验证MATLAB的计算规律的正确性。最后提出了一种避免碰撞或者减小桥梁碰撞响应的措施,在相邻联桥梁中间安装粘滞性阻尼器,介绍其工作原理,研究了安装粘滞性阻尼器对桥梁结构动力响应的影响。
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      上传时间:2019-03-29
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    • 简介:近年来,大力发展公共交通已经引起了社会各界的广泛关注,得到了来自政府、学界以及工业界的高度重视。公交站场建设或改造作为公共交通基础建设的重要部分,对于公共交通的快速健康发展有着极其重要的意义。重庆城市正处于快速发展阶段,城建任务繁重,建设资金压力大,难免会出现对站场建设资金投入不足的问题,为适应重庆城市建设的需要,站场投资开发企业需要充分利用现有站场开发相关支持政策,探索公交站场综合开发新模式,实现站场开发可持续发展。论文选择重庆市公交场站综合化开发模式与实施路径为课题进行研究。首先利用文献检索法与专家走访法对公共交通场站综合开发的理论基础、国内外学术研究成果与项目实践经验进行总结与分析。进而,对公交站场综合开发项目的特点以及实现所需的基础条件进行分析,同时明确公交站场综合开发项目所包含的具体内容。此后,论文进一步分析了公交站场综合开发项目的实施方法。总结了公交站场综合开发项目实施之前的准备工作项目,分析了公交站场综合开发项目的业态选择方法,并且针对于综合开发项目的资本运作方式进行了研究。论文还针对重庆市的特点,重点分析了“土地出让回购”的综合开发模式。另外,论文针对公交站场综合开放项目效益的实现方式进行研究。分析综合开放项目的盈利模式,并分析项目所需要的融资模式。此外论文还对于重庆市的公交站场综合开发项目的盈利模式进行针对性分析。最后论文选取重庆大佛寺公交站场综合开发项目与A大厦综合开发项目进行分析研究,总结两项目的具体实施过程中所遇到的问题和获得的经验,给出了对于重庆市实施公交站场综合开发项目的建议和政策分析结论。
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      上传时间:2019-03-29
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    • 简介:华中科技大学硕士学位论文城市道路车辆换道模型及换道影响研究姓名曹珊申请学位级别硕士专业交通运输规划与管理指导教师刘有军20090501华中科技大学硕士学位论文IIABSTRACTMODELOFTRAFFICFLOWISONEOFTHEBASICRESEARCHESINURBANAREASOFTRAFFICBYTHEANALYSISOFTHEVARIETYOFTRAFFIC,TODESCRIBETHEGENERALCHARACTERISTICSOFTHEACTUALTRAFFICOFTHETRAFFICFLOWMODEL,ANDREVEALTHEBASICRULESOFTRAFFICFLOW,SOASTOPROVIDEREFERENCEANDABASISFORTHETRANSPORTINFRASTRUCTUREPLANNINGANDDESIGNTHEVEHICLESLANECHANGINGBEHAVIORISTHEMOSTCOMMONTRAFFICPHENOMENONTHEBEHAVIORFORROADDESCRIBEDTHEVARIOUSKINDSOFTHETRAVELINGLANECHANGINGBEHAVIORTHEBEHAVIORFORROADHASAGREATIMPACTFORTHETRAFFICFLOW,ESPECIALLYTHETRAFFICSECTION,HOWEVERTHERESEARCHFORTHEBEHAVIORFORROADISLAGGINGBEHINDTHEREASON,INADDITIONTOROADTHECOMPLEXITYOFTHEACTITSELF,THEREARESIGNIFICANTLIMITATIONSFORTHEESTABLISHMENTOFTHEPREMISEOFTHEMODELINRECENTYEARS,THECELLULARAUTOMATATHEORYCANWELLDESCRIBETHETRAFFICFLOWOFTHESENONLINEARPHENOMENA,ANDALOTOFCELLULARAUTOMATABASEDTRAFFICMODELAPPEAREDTHEPAPERDISCUSSESTHEIDEASANDMETHODSTOBUILDTHETRAFFICMODELBASEDONCELLULARAUTOMATATHEORYTAKINGINTOACCOUNTTHECHANGEOFLANECHANGINGDECISIONMAKINGISATHINKINGPROCESS,FUZZYCONTROLVARIABLESUSEDLANGUAGESIMILARTOTHEMETHODOFREASONING,ITISAPPROPRIATETODESCRIBESUCHAMAJORDECISIONBYTHEPEOPLETODOTHEPROCESSOFSUBJECTIVEJUDGMENTSTHEREFORE,BASEDONTHECELLULARAUTOMATA,THEFUZZYLOGICBASEDMODELFORTHESIMULATIONOFABETTERVEHICLEFORACTSROADFIRST,FORTHEVEHICLECHARACTERISTICSROADACTSCARRIEDOUTADEPTHANALYSIS,SUMMARIZEDTHEEXISTINGMODELANDCOMPARETHEIRADVANTAGESANDDISADVANTAGESTHEN,ESTABLISHEDTHEPRINCIPLEOFCHANNELMODELFORURBANROADBASEDONTHETHEORYOFTHECELLULARAUTOMATACONSIDERINGTHEVARIOUSCIRCUMSTANCESANDTHEIMPACTOFTHEDRIVERSOWNFACTORS,PUTTINGFORWARDTHECONCEPTOFPRESSURECHANGE,ACCORDINGTOTHECOMPULSORYANDFREEFORROADSEXFORROADROAD,RESPECTIVELY,GIVENTHECONCEPTUALMODELASARESULTOFTHEIMPACTOFTHEROAD,TRAFFICANDTHEFEATURESOFTHEDRIVER,THEIMPACTOFSOMEDIFFERENCESINBEHAVIOROFTHEROADONTHEBASISOFTHEDETAILEDDISCUSSIONFORTHEMODEL,THEPAPERPROVIDESASERIESOFPROPOSALSTOAVOIDANEGATIVEIMPACTONURBANTRANSPORTKEYWORDSCELLULARAUTOMATATRAFFICMODELLANECHANGINGBEHAVIORDRIVERCHARACTERISTICSTRAFFICFLOWROADSAFETY
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      上传时间:2019-08-16
      页数: 57
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    • 简介:制动盘性能的好坏是影响车辆安全运行的重要因素,对新生产或已经使用一段时间的制动盘进行无损检测是确保车辆安全的关键。本设备将磁粉检测作为制动盘的检测方法。现有的荧光磁粉探伤机多为半自动设备,这种设备多数需要工人对荧光磁粉显示的裂纹进行现场确认。由于人为和工厂环境的因素,人工检测影响检测的精度和工人的身体健康,因此研发一套全自动制动盘探伤机对改善工作环境,提高制动盘检测精度,保证产品质量等具有深远影响。本文所述即是对该设备的结构设计与检测方法分析。首先,简述无损检测方法的种类与发展,在此基础上对各种方法进行比较,得出磁粉检测在制动盘检测中的优势。选用工业摄像头在暗室中对磁粉显示的裂纹进行提取,并且利用计算机进行缺陷检测,省去人工检测对此环节影响,达到全自动化的目标。按照要求对设备进行设计,以磁粉检测的原理为基础,对磁场、电流和电压进行选取。首先在各种不同种类的电流中选取适合的电流;然后在确定磁化电流的情况下,了解磁化方法的分类和各种磁化方法的特点,选取中心导体法与线圈法相结合的磁化方法,应用在制动盘检测中;最后根据相应的磁化规范确定磁化装置的电流与磁场大小。对原有的磁化装置进行改进,克服了不能多方式磁化的弊端,并利用SOLIDWORKS对其进行模型设计。其次,为了克服原有设备人工检测环节带来的效率与检测精度低的缺陷,以及紫外线造成的检测人员健康问题,提出利用机器视觉代替人工检测的方法。利用计算机提取经过磁化后的荧光图片,然后进行预处理与缺陷识别,从而确定制动盘是否具有质量问题。与梯度法、阈值法等原有算法进行对比,在原有基础上提出检测速度更快、精度更高的复合式阈值分析法。对该方法进行验证,证明此方法的可行性。最后与梯度法、阈值法等算法的检测速度与精度进行比较。最后,对设备中的关键部件机械手进行设计。在众多机械手结构中选取适应于该设备的设计结构,并利用SOLIDWORKS对夹持装置进行设计,使其适用于制动盘不同规格的需要。然后在SOLIDWORKS中建模,导入ADAMS中进行仿真,得出机械手夹持端的位移,以及相关关节的位移、扭矩、驱动力、和角速度等仿真数据。并根据这些数据在SOLIDWORKS中建立最终模型。
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      上传时间:2019-03-29
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      上传时间:2019-03-29
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    • 简介:在我国大力发展城市公共交通系统,优化与调整城市出行方式结构的导向之下,多方式交通系统开始在城市交通中崭露头角。面对目前多方式交通系统下城市出行结构优化研究成果匮乏的现状,本文依托国家重点基础研究发展计划973计划公交主导型多方式交通网络的协同机理与耦合理论2012CB725402,紧密围绕优化城市出行方式结构、提升城市总体出行效率的目标,以系统分析与把握多方式交通系统下城市出行方式特性为基础,全面研究多方式交通存在时城市出行结构的优化模型、优化方法与优化应用。本研究主要内容包括⑴多方式交通系统下城市出行方式特性分析。在概括多方式交通系统定义的基础上,提出多方式交通系统下的合理出行方式结构,研究多方式交通网络的基本特性,从宏观的角度分析影响城市出行结构的因素,并从微观的角度提取出不同出行方式的交通特性与经济特性,支撑后续的建模研究。⑵多方式交通系统下出行结构优化模型研究。明确最优出行结构的含义,从交通系统与交通出行者个体的层面出发,剖析单次交通出行的消耗组成,构建面向交通系统的系统出行消耗模型及面向个体出行者的用户出行消耗模型。针对不同出行方式的特征,结合出行消耗模型分析私人类出行及公共交通类出行的出行方式消耗。以交通系统的总消耗最小为目标构建体现交通供给、需求、政策三者关系的城市出行结构优化模型,讨论不同出行方式下出行结构优化模型的差异,对模型进行标准化处理。⑶固定出行需求下的出行结构优化研究。分析城市高峰期居民出行需求特征,研究城市在无空间消耗限制、考虑空间消耗限制两种情况下,出行需求为固定取值时的最优出行结构。针对新能源汽车发展的现状,剖析其对传统燃油汽车及最优出行结构的影响。通过南京市的算例验证两种不同限制下的最优出行结构,并依托敏感性分析法,剖析不同因素影响下的城市出行结构变化及其趋势。⑷可变出行需求下的出行结构优化研究。分别从个体出行者的出行需求差异和出行需求随时间变化的差异入手,研究可变出行需求下出行结构优化的问题。在个体差异层面,引入表征出行者行为差异的参数,辨识个体出行差异中因素的重要程度,提取出行时间价值及出行距离特征差异具体分析,建立基于概率论的时间价值分布拟合函数及出行距离分布拟合函数,构建考虑个体差异的出行结构优化模型与基于联合分布函数的拟合模型。通过南京市的数据标定两个特征差异的分布函数,分析此时的最优出行结构,剖析不同个体差异下城市出行结构的变化趋势。在出行需求的时变层面,梳理出行需求随时间变化的特征,拟合出行需求的时变特性,分析时变需求对出行结构研究的影响。基于宏观网络交通流理论提出出行需求的到达离去曲线,构建时变出行需求下的出行延误计算方法,对多方式交通系统出行结构优化模型进行考虑时变需求影响的修正,提出考虑时变交通需求的最优出行结构模型。⑸最优出行结构研究的实践与应用。分析与总结最优出行结构研究在工程实践层面的意义,简化相关理论模型,指导实践落地在交通规划的实践层面,提出各种出行方式优势出行距离的概念,改进传统“四阶段”规划方法,提出合理出行结构的快速判断方法在交通政策的制定层面,基于不同出行方式组合下的出行消耗分析与计算,提出公交票价的优化方法与私人出行方式的税费征收方案,实现公交优先政策的落地,并对交通方式的新增与取消提出政策性建议。
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      上传时间:2019-03-29
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      上传时间:2019-03-29
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    • 简介:悬索桥通过构造桥塔主缆吊索体系,将桥面荷载依次顺序传递给吊索、主缆和桥塔,巧妙地将可能发生的大幅度桥梁挠曲变形,转化为微小的缆索张拉变形和桥塔压缩变形,实现了大跨度桥梁的跨越,成为现代大跨度桥梁的主选桥型。泰州长江公路大桥以其独特的三塔两主跨悬索桥型,实现了约3000米的主桥跨度,避免了采用斜拉桥悬索桥组合桥型或者双悬索桥拼接桥型对主航道的压缩,节约建设成本和周期,结构轻盈优美,成为大跨度悬索桥型的一个重要发展方向。大跨度悬索桥使用寿命长,寿命期间遭遇地震的可能性增大,进行地震响应分析对设计和使用都是必要的。由于悬索桥结构体量大,地震响应的时程分析面临计算复杂,计算时间过长的困难。一般情况下,不得不将计算时间迭代步长取到01S,从而难以准确把握地震波传播特征和地震响应特征,丧失了重要的变形和内力等重要信息,对设计和使用大跨度悬索桥带来了一定的盲目性。但是,若对大跨度悬索桥作瞬态地震响应分析,计算时间步长将至少取到毫秒量级。对于大型商用有限元分析软件而言,在计算过程所消耗计算机资源将难以承受。计算时间过长的问题,事实上导致了计算分析不能有效地实现。因此,发展精确、高效率的大跨度悬索桥瞬态地震响应分析计算方法追在眉睫。本文针对三塔两主跨悬索桥,以泰州长江公路大桥为例,研究分析主缆和边缆、加劲梁和桥塔、垂直吊索瞬态地震响应的动态子结构方法。采用组合单元法,研究分析大跨度悬索桥瞬态地震响应分析的动态子结构方法。根据具体地震分析数据,输入多点地震激励,对泰州长江公路大桥进行瞬态地震响应计算,计算地震波在桥中的传播和桥梁的长期地震响应。研究瞬态地震响应基本特征,获得地震响应数据,为该桥梁的使用维护和今后三塔两主跨悬索桥的设计研究,提供了重要的技术依据。本文的主要工作和创新点归纳如下1考虑桥塔和缆索的水平位移,以及弹性索的张拉作用,提出了适用于三塔两主跨悬索桥的挠度理论。计算了单跨满载下泰州长江公路大桥的静态变形和桥梁静态内力,并提出了供工程设计师使用的简化挠度理论。2基于有限位移理论,建立了能够考虑初应力和几何非线性效应的缆索单元、梁单元、吊索单元和弹簧单元的质量阵、刚度阵和内力阵。分别提出了适用于大跨度缆索、大跨度加劲梁和吊索瞬态地震响应分析的动态子结构方法,数值研究了方法的收敛性和瞬态地震响应计算的有效性。3对三塔两主跨悬索桥采用组合单元法,组合使用所建立的缆索单元、梁单元、吊索单元和弹簧单元,提出了瞬态地震响应计算的动态子结构方法。具体计算了多点激励下泰州长江公路大桥的地震波传播和长期地震响应,计算结果表明,该动态子结构方法可有效节约计算过程的内存占用,提高计算速度达16倍以上。4计算得到了泰州长江公路大桥瞬态地震响应的基本特征①在多点地震激励下,悬索桥中存在多种类型的变形波和内力波,波速差别大,全桥变形波形十分复杂②吊索变形的不一致性十分明显,吊索倾斜明显③靠近塔边的长吊索容易发生剧烈水平抛出现象,抛出量可达到08M,个别吊索发生了类似于共振的现象④边塔和中塔底部出现了较大的弯矩,中塔底部的弯矩值高达2500MNM,是边塔的5倍,也是最不利工况下中塔塔底静弯矩的5倍。
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